為什么火車站的閘機多為全高轉閘，地鐵站的閘機多為翼閘？這個問題要從全高轉閘翼閘的區別說起，全高轉閘和翼閘都是很常用的人行通道閘機設備，相同之處就是都用于出入口人流、考勤、檢票、訪客等管理控制。
翼閘和全高轉閘主要區別是開門方式不同，全高轉閘的門擺是前后擺動來控制開關門，翼閘的門擺是向機箱收縮來控制開關門；同時更重要的是這兩個通道閘機寬度不同。
都是通道閘機，翼閘和全高轉閘有什么區別？
1、外觀不同
全高轉閘外觀形態的可塑性是所有閘機設備中，攔阻體的材料種類豐富，箱體的形態也多樣化，易于設計出非常美觀的造型，因此常用于寫字樓、智能樓宇、會所等場合。翼閘外觀形態比較單一，可塑性不強。
2、通道閘機的通道寬度不同
全高轉閘通道寬的范圍是所有人行通道閘機中更大的，一般在550mm-1000mm之間，某些產品可以做到1500mm，非機動車也可通行，實現VIP通道。翼閘通道寬介于三輥閘和全高轉閘之間，一般在550mm-990mm之間。所以在高鐵站通行人員一般都會帶著行李通行，所以比較適合用全高轉閘來管理通行，因為其通道比較寬，地鐵用翼閘是人流大，通行人數多，所以用翼閘就比較合適，節約通行時間。
3、防尾隨能力不同
全高轉閘、翼閘都增加了行人通行檢測模塊，可以檢測通行目標，這兩個通道閘防尾隨能力都不錯，但就人流量大的場合使用，全高轉閘防尾隨能力更強一些。
4、閘機使用環境不同
全高轉閘因可塑性強，造型多樣，根據不同使用環境，設計了很多不同類型的人行全高轉閘，就算戶外也不例外，防水防撞全高轉閘即可解決，翼閘機型防水防塵能力不足，只適用于室內，環境適應能力沒有全高轉閘強。
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