乘坐地鐵的時候都有見過地鐵翼閘，所以對大家來說地鐵翼閘并不陌生，地鐵翼閘的閘門一般采用雙翼二級結構,一級門翼與二級門翼。當伸縮式地鐵翼閘檢票機運行時，一級門翼從機箱里伸出或者收縮回機箱，二級門翼則從一級門翼里伸出或者收縮回到一級乘坐地鐵的時候都有見過地鐵翼閘，所以對大家來說地鐵翼閘并不陌生，地鐵翼閘的閘門一般采用雙翼二級結構,一級門翼與二級門翼。
當伸縮式地鐵翼閘運行時，一級門翼從機箱里伸出或者收縮回機箱，二級門翼則從一級門翼里伸出或者收縮回到一級門翼，兩級門翼的伸縮動作是同步進行的。而寫字樓安裝的翼閘閘門就是一級結構,開門就是伸縮的動作,為什么同樣用于人行通道翼閘的結構卻不一樣呢?主要是出于人流量高峰期，行人通行安全的考慮!
一方面尤其人流量的不同，材質(zhì)上，地鐵翼閘采用軟翼，寫字樓、小區(qū)一般采用的是硬翼，硬翼材質(zhì)一般為有機玻璃;軟翼則以金屬材質(zhì)為骨架，然后在金屬骨架的外層包裹上防火PU，PU的材質(zhì)較柔軟，在行人與閘門發(fā)生不小心碰撞時，能夠最大程度上降低對人體的傷害。因此地鐵翼閘的閘門和寫字樓、小區(qū)翼閘門的不同之處也就在此。
還有個不同的是機芯結構上，地鐵翼閘采用了經(jīng)動力學優(yōu)化設計的組合雙曲柄連桿結構設計，能夠?qū)崿F(xiàn)流暢的運動速度曲線和加速度曲線，有效保證閘機機芯運轉的順暢、敏捷、低噪音。
其實,地鐵翼閘的閘門和寫字樓、小區(qū)翼閘門只是材質(zhì)不同,基本結構不同,而通行速度是一樣的,主要是由于對機芯控制和閘門伸縮速度的控制主要來自對電機的控制，為了實現(xiàn)電機平穩(wěn)啟動、加速、平穩(wěn)減速，都配置了負載能力超強的德國進口直流無刷電機和高性能的減速機，確保了折疊翼伸縮的快速性及穩(wěn)定性。同時采用ARM電機控制技術和精準定位技術，并結合原創(chuàng)電機控制算法，進一步保障了翼閘機芯在運行中的平穩(wěn)、順暢，確保折疊翼伸縮的快速、同步。
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